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到2035和2050年中国铁路啥样?擘画现代化铁路强国蓝图

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日前,中国国家铁路集团有限公司出台了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》(以下简称《规划纲要》),提出了中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务,描绘了新时代中国铁路发展美好蓝图。

更明确:到2050年全面建成更高水平的现代化铁路强国

《规划纲要》提出:到2035年,率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。基础设施规模质量、技术装备和科技创新能力、服务品质和产品供给水平世界领先;运输安全水平、经营管理水平、现代治理能力位居世界前列;绿色环保优势和综合交通骨干地位、服务保障和支撑引领作用、国际竞争力和影响力全面增强。

2050年,全面建成更高水平的现代化铁路强国,全面服务和保障社会主义现代化强国建设。铁路服务供给和经营发展、支撑保障和先行引领、安全水平和现代治理能力迈上更高水平;智慧化和绿色化水平、科技创新能力和产业链水平、国际竞争力和影响力保持领先,制度优势更加突出。形成辐射功能强大的现代铁路产业体系,建成具有全球竞争力的世界一流铁路企业。中国铁路成为社会主义现代化强国和中华民族伟大复兴的重要标志和组成部分,成为世界铁路发展的重要推动者和全球铁路规则制定的重要参与者。

更完善:打造世界一流铁路网

为实现新时代交通强国铁路先行发展目标,《规划纲要》明确了11个方面工作任务,其中第一条就是建设发达完善的现代化铁路网。

“近些年来,特别是党的十八大以来,我国建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。截至2020年7月底,我国铁路营业里程达14.14万公里,规模居世界第二。其中,高铁里程3.6万公里,居世界第一。”国铁集团发展和改革部副主任丁亮介绍。

此次《规划纲要》提出,要在2035年实现铁路网内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅,网络设施智慧升级,有效供给能力充沛。全国铁路网20万公里左右,其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖,50万人口以上城市高铁通达。

“围绕《规划纲要》中这个战略目标,我们将以‘3张网+现代枢纽体系’为重点,打造世界一流的铁路设施网络。”丁亮介绍。

建设以高铁主通道为骨架、区域性高铁衔接延伸的高铁网,实现省会城市和50万人口以上城市高铁通达,形成相邻区域3小时高铁圈。“其中,重点是建设高铁主通道缺失段、优化提升沿江等高铁主通道,在需求支撑的区域建设高铁连接线、延伸线,发展更高时速标准高速铁路。”丁亮补充说。

在普速网建设方面,重点是强化中西部地区对外通道,提升沿长江、西部陆海新通道及煤运通道等能力,推进周边铁路互联互通,结合区域发展需要建设地区开发性铁路,实施既有线改造升级,加强多式联运“前后一公里”专用线建设。

在经济发达、人口稠密的城镇化地区统筹规划建设城际和市域(郊)铁路,优先利用高铁、既有铁路通道资源服务城际、市域客运需求,形成城市群内2小时城际交通圈,都市圈、特大及超大城市1小时市域通勤圈,打造轨道上的城市群和都市圈。此外,还要构筑一体衔接顺畅的现代综合枢纽,实现客运“零距离”换乘,货运“无缝化”衔接。

更先进:研发更智能领先的铁路装备

《规划纲要》提出,要加强新型载运工具研发应用。

对此,国铁集团机辆部副主任吴国栋表示:“虽然我国在这方面实现了国际领先,但仍要紧盯国外技术发展趋势,根据国内高铁技术发展需求,在确保高铁和旅客列车安全、万无一失的前提下,坚持需求牵引、目标导向、正向设计,规划未来动车组的研究方向。”

数据显示,截至目前,我国动车组保有量已达3600多组,其中复兴号动车组约690组,占世界高速列车总保有量的一半以上,超过其他国家的总和。

此次《规划纲要》指出,要加快复兴号系列化动车组研制,研究新一代高速动车组、智能动车组、城际及市域动车组、旅游新型列车,换代升级普速客车。研发高速货运动车组、3万吨级重载列车以及时速160公里及以上快捷货运、27吨及以上轴重重载货运、标准化集装化货运装备、新型冷链、驮背运输、跨境联运及特种货运等新型专用车辆。完善机车产品谱系,研制新一代电力、内燃、混合动力、新能源及多源制机车。

《规划纲要》还强调,要以新型基础设施赋能智慧发展。加大5G通信网络、大数据、区块链、物联网等新型基础设施建设应用,丰富应用场景,延伸产业链条,统筹推进新一代移动通信专网建设,构建泛在先进、安全高效的现代铁路信息基础设施体系,打造中国铁路多活数据中心和人工智能平台,提升数据治理能力和共享应用水平,以推动新一代信息技术与铁路深度融合赋能赋智为牵引,打造现代智慧铁路系统。

“随着北斗卫星导航技术、5G通信网络、大数据、人工智能等新技术的成熟应用,国铁集团正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统。”国铁集团工电部通信信号处主管莫志松表示。

更贴心:全面提升旅客体验感知

发展铁路,最终是要造福群众。因此,在做好硬件之外,《规划纲要》还注重提升铁路软件水平,打造供给品质一流的运输服务。

国铁集团客运部客运营销处主管强丽霞认为,《规划纲要》提出,全国1小时、2小时、3小时高铁出行圈全面形成,对铁路部门提出了更高的要求。

“这不仅需要铁路部门在建设上下功夫,还要根据不同群体出行需求,提供多种类型车票产品,依托人工智能、物联网、云计算等技术,实现线上线下服务全面协同,全面提升旅客体验感知,让铁路出行更加顺畅便利。”强丽霞说。

此外,《规划纲要》还要求拓展服务新业态新模式新领域。深化铁路与旅游、文化等产业融合发展,创新旅游专列等定制产品。推动铁路与现代物流融合发展,发展“互联网+高效物流”,推动铁路货运向综合物流服务商转型。

更开放:构建连接中外的中欧班列

近年来,中欧班列以其安全、高效、低价的优势,逐渐成长为具有国际影响力的世界知名铁路物流品牌。尤其是新冠肺炎疫情期间,在其他运输方式受阻情况下,中欧班列对于全球携手抗疫、维护全球产业链供应链发挥了重要作用。

数据显示,中欧班列运量由2016年的年发运14.5万标准箱增加到2019年的72.5万标准箱,年均增长达71%。2018年至2019年,年开行运量均突破5000列,2020年上半年运量已突破5000列。目前,中欧班列开行范围已拓展到欧洲21个国家。

国铁集团货运部副主任董晖介绍,此次《规划纲要》就“完善国际铁路物流服务体系,将中欧班列打造成为具有国际影响力的世界知名铁路物流品牌”提出了明确任务,主要涉及构建便捷高效的国际铁路联运网络、加强统一品牌建设、提高班列发展质量效益、完善班列国际合作机制等方面,后续我们将进一步细化,明确责任分工,以系统化建设、集约化运营、市场化经营、便利化服务、国际化发展为目标,进一步提升质量效益和品牌效应,全面推动中欧班列高质量发展,同时参照中欧班列模式,统一组织陆海新通道班列开行,为“一带一路”建设提供有力保障。

同时,在此基础上,深化铁路国际交流与合作,发挥中老铁路、雅万高铁“一带一路”标志性工程项目示范引领作用,推进铁路全方位高质量“走出去”。

据悉,截至2020年7月底,我国铁路营业里程已达14.14万公里,规模居世界第二。其中,高铁里程3.6万公里,居世界第一。2016版《中长期铁路网规划》提出的“八纵八横”高铁网加快推进。铁路复线率、电气化率分别达到59.0%、71.2%,分别居世界第二和第一。

 

以上信息由经济带网丝绸之路经济带http://www.iic21.com/21sczl/)小编整理,如若想要了解更多相关资讯,可立即前往了解。

 


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