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案例:本田的下级供应商管理

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摘自刘宝红最新专著《采购与供应链管理一个实践者的角度》第3版,京东有售。

在有效的下级供应商的管理上,本田在美国的分部(本田美国)的做法颇具代表性。

我们知道,一辆汽车大致有30000个零件,后面的供应商的数量级当以千计,整车厂很难直接管理这么多供应商、这么多零部件,否则的话复杂度太大,管理成本太高。作为应对措施,主机厂对供应商进行分级管理。就如图x所示,这是个座椅供应链,由一级供应商来管理(汽车行业称为Tier 1),下面有众多的二级、三级和四级供应商。我们通过颜色的深浅,来判断本田美国介入下级供应商管理的深度。

黑色最深,表明本田介入最深,直接管理;棕色的较浅,一级供应商报备,本田批准即可;黄色最浅,一级供应商自己选择、自己管理。看得出,这些下级供应商中,深色的居多,表明本田介入管理的深度相当深。这也是日本整车厂的特点。如果是通用汽车的话,我们会看到更多的浅色,这跟美系车厂相对松散的管理风格匹配。如果换成大众等欧系车厂,整体颜色深度应该介于日系和美系之间,也反映了欧系车厂在管理深度上介于日系、美系之间。这只是个人体会,欢迎斧正。    

93:本田美国的供应商分级管理

来源:Don**39;t let your supply chain control your business; Thomas Choi andTom Linton, Harvard Business Review, Dec 2011

让我们看看黑色的下级供应商,即本田自己管理的。左上角的原材料供应商是黑色的,本田自己来定义原材料的规格,任命专门的供应商来供货。这有助于质量的一致性。波音也有类似做法:波音跟美国铝业定义铝材的技术规格,波音的供应商都去买同样的铝材。右上角的扣件由二级供应商供货,虽然技术、质量、成本上没有什么特别之处,但因为标准化和通用化,本田美国所有的车型都用这个扣件,一旦出现问题,影响面就很大。所以也由本田美国自己来选择、管理。

再看看右下角的皮革,虽属三级供应商,本田美国还是与它直接签订合同,因为皮革昂贵,占整车成本的比例较高,本田处于最佳的位置来集中采购额,以量换价。而左下角的布料了,因为对质量和用户体验很重要——我们一坐到车上,首先要做的就是伸手摸摸车座的面料,以判断车的质量,所以也是由本田美国直接签约。

看得出,本田美国直接管理的下级供应商都有个共同的特点,就是很重要,要么是质量的一致性,要么是成本,要么是用户体验,而且本田处于最佳的位置来管理。就拿扣件来说,这个二级供应商生产的扣件用在本田所有的车上,让任何一个座椅供应商来管理都看上去不合适,因为每个座椅供应商只供应特定的一些车型。而“最小公倍数”呢,则是本田美国,所以由它来管理二级扣件商。这种管理思路也反映了供应链管理的一个基本准则:供应链伙伴之间的分工,谁处于最佳的位置,谁就应该去做,这样才能最大化供应链的利益。

需要说明的是,这里所谓的采购方直接管理,更多的是技术、质量以及整体商务关系,而对于围绕订单的信息流、产品流和现金流,则一般归一级供应商管理。

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